Saab XWD

Saab XWD: Ešte lepšie jazdné vlastnosti

Saab XWD je „inteligentný“ systém pohonu všetkých kolies, ktorý kontinuálne rozdeľuje krútiaci moment motora medzi prednú a zadnú nápravu a zaisťuje tak ľahšie ovládanie vozidla, lepšiu stabilitu a priľnavosť k povrchu za všetkých okolností – v rýchlych i pomalých zákrutách, na suchu i na mokre.

Lepšie ovládanie
Pre zlepšenie prenosu hnacej sily na kolesá pri rozjazde využíva systém Saab XWD novátorský systém preventívneho pripojenia pohonu zadných kolies. Na rozdiel od konvenčných systémov pohonu všetkých kolies tak eliminuje nutnosť detekcie prekĺzania predných kolies pre pripojenie pohonu zadnej nápravy. Pre vodiča to znamená, že má k dispozícii maximálnu trakciu ešte pred tým, ako sa rozbehne a nemusí sa tak obmedzovať pri využití plného výkonu motora. Systém preventívneho pripojenia pohonu zadných kolies je súčasťou prepracovaného systému pohonu všetkých kolies, ktorý vo svojej kategórii posunul kvalitatívnu latku hodne vysoko.

Systém Saab XWD ponúka fanúšikom športovej jazdy isté správanie vozidla pri zhoršených adhéznych podmienkach. Pri výjazde zo zatáčok alebo pri prudkej akcelerácii dokáže systém preniesť až 70% krútiaceho momentu na zadné kolesá tak, aby vozidlo zostalo vyvážené. Pokiaľ však pôjdete v pokoji po diaľnici za optimálnych trakčných podmienok, kedy prenos hnacej sily na kolesá nepredstavuje žiadny problém, na zadnú nápravu bude prúdiť len 5 – 10% krútiaceho momentu. Tým je zaistená ideálna stabilita vozidla pri zachovaní priaznivej spotreby paliva.

Citlivé rozdeľovanie krútiaceho momentu umožnilo odlišné nastavenie limitov, pri ktorých zasahuje systém ESC buď pridaním plynu alebo naopak aktiváciou bŕzd. Športovo založení vodiči tak majú väčšiu šancu vychutnať si skutočné opojenie z jazdy.
 

Skutočnou „čerešničkou na torte“ je potom príplatkový elektronický diferenciál eLSD, ktorý je ideálnym doplnkom systému Saab XWD. Jedná sa o vôbec prvý elektronicky ovládaný diferenciál zadnej nápravy, ktorý je v ponuke tohto tržného segmentu. Diferenciál eLSD dokáže preniesť až 50% maximálneho krútiaceho momentu prúdiaceho na zadnú nápravu na to zadné koleso, ktoré má momentálne lepšie adhézne podmienky. Pri rýchlom prejazde zatáčkami alebo pri vyhýbacom manévri vo vysokej rýchlosti, ako napríklad pri neočakávanej zmene jazdného pruhu, dôjde k bleskovému rozdeleniu krútiaceho momentu tak, aby zadné koleso s lepšou trakciou pomohlo celému vozidlu lepšie sledovať uhoľ natočenia predných kolies.

Ako to funguje?
Systém Saab XWD sa skladá z modulu PTU (rozvodovky), ktorý je umiestnený hneď vedľa prevodovky a zaisťuje prenos krútiaceho momentu cez kardanový hriadeľ na zadnú nápravu cez modul TTD (spojka). Ten je umiestnený pred modulom RDM (modul pohonu zadných kolies),  na ktorý nadväzuje voliteľný elektronický diferenciál eLSD. Spojka pred modulom pohonu zadných kolies a elektronický diferenciál využívajú olejový kúpeľ; jedná sa o viaclamelové spojky firmy Haldex.

Pred rozjazdom z nulovej rýchlosti je modul TTD automaticky aktivovaný pri zaradení rýchlostného stupňa. Zároveň tak dochádza k pripojeniu modulu pohonu zadných kolies. Pri bežnej jazde je krútiaci moment medzi nápravami rozdeľovaný pomocou dvojcestného ventilu, ktorý buď zvyšuje alebo naopak znižuje tlak hydraulického oleja na spojkové lamely a tak dochádza k priradeniu alebo naopak odpojeniu pohonu zadných kolies. Miera „prekĺzania“ na spojke potom určuje množstvo krútiaceho momentu, ktorý putuje na zadnú nápravu. Elektronický diferenciál eLSD funguje na rovnakom princípe s tým rozdielom, že rozdeľuje krútiaci moment medzi kolesá zadnej nápravy.

Riadiaca jednotka systému pohonu všetkých kolies Saab XWD funguje v závislosti na riadiacich jednotkách motora, prevodovky a riadiacom module systému ABS/ESC. Riadiaca jednotka každú sekundu stokrát spracuje signály z viac ako dvadsiatich senzorov umiestnených vo vozidle, vrátane senzorov systémov ABS a ESC (elektronického stabilizačného systému). Medzi spracovávané dáta patrí napríklad rýchlosť vozidla, rýchlosť otáčania jednotlivých kolies, priečne zrýchlenie, poloha škrtiacej klapky, miera odchýlky od stredovej osi alebo uhoľ natočenia volantu.

Zástavba systému pohonu všetkých kolies Saab XWD do modelového radu 9-3 si vyžiadala použitie inej zadnej nápravnice, do ktorej možno namontovať modul pohonu zadných kolies. Zároveň bola prepracovaná geometria zavesenia zadných kolies. Boli použité tlmiče udržujúce konštantnú svetlú výšku a zosilnené vzpery. V rámci ďalších úprav došlo na pevnejšie pružiny, tiahla na prednej i zadnej náprave a iné naladenie riadenia, ktoré ponúka oveľa lepšiu spätnú väzbu.

Trojdielny kardanový hriadeľ prechádza cez dve ložiská a je osadený rovnobežnými kĺbmi pre maximálne obmedzenie nežiaducich vibrácií a mechanického namáhania jednotlivých dielov. Rázvor vozidla a rozmery zadnej nápravy sa nezmenili.

Testovanie
Ladenie podvozka modelového radu 9-3 a riadiacej jednotky systému pohonu všetkých kolies dostali na starosť vývojári automobilky Saab v Trollhättane, domovskej základni Saabu vo Švédsku. V snahe o dosiahnutia maximálnej integrácie a kvality systému pohonu všetkých kolies  Saab XWD najazdili vývojári viac ako jeden milión kilometrov v rôznych poveternostných podmienkach na tých najťažších cestách v Európe. Ladilo sa
 tiež na legendárnej severnej slučke nemeckého okruhu Nürburgring. Testovanie sa odohrávalo tiež na špeciálnych testovacích dráhach v Taliansku a v Španielsku.

Vedúci vývojového tímu Andreas Tysk nám povedal: “Fanaticky sme pracovali na optimalizácii funkcie systému pohonu všetkých kolies Saab XWD. Keď sa pozriem na prácu, ktorú sme odviedli, vrátane komparatívneho porovnania s inými systémami, tak nemám najmenšie pochybnosti o tom, že systém Saab XWD posunul latku pohonu všetkých kolies o hodný  kus vyššie.“     

Úspešný vývoj systému pohonu všetkých kolies Saab XWD technickému centru v Trollhättane tiež zaručil to, že bolo v rámci koncernu General Motors menované za hlavné vývojové centrum pre systémy pohonu všetkých kolies.